Трохин Игорь Алексеевич, соучредитель и руководитель ряда структур холдинга «Экосервис-Плюс». (интервью для издания «Вестник ЖКХ» февраль 2010, публикуется с разрешения автора.)
Корреспондент: Добрый день, Игорь Алексеевич! Правильно я понимаю, что Вы стояли у истоков бизнеса, который теперь называется «Экологический сервис в России». Вы помните как все начиналось?
Правильно понимаете. Как не помнить, как будто только вчера расставляли новые кабинки по городу, а прохожие спрашивали: «Когда в них таксофоны установят?» Вот так всё и начиналось. Люди думали на эти кабинки, что угодно – только не туалеты.
Корреспондент: Как различные организации тогда в далеком 97 году реагировали на предложение воспользоваться Вашими туалетными кабинами ?
А никак. Смотрели на нас как на инопланетян. Зачем на стройке туалет, если кругом разрыто? Такая была философия. Мало кто понимал необходимость таких услуг. Вообще сейчас мало кто помнит, но стройки в то время представляли ужасную картину. Если строились дома, то целый квартал вокруг утопал в грязи, какие там туалетные кабины! Особенная тема тех лет – рынки, вещевые продуктовые и смешанные. Рынки были в каждом московском районе, а об обеспечении туалетами никто не думал.
Корреспондент : Вы говорите что первые кабины привезенные в Россию были из Европы. Откуда ?
Из Германии. Немцы всегда были лидерами по внедрению всего нового. И чистюли отменные.
Корреспондент : Почему пришло решение выпускать кабины в России.
Ответ банальный – стоимость. Первые немецкие кабины с учетом доставки и таможенного законодательства того времени обходились покупателям почти по две тысячи долларов. А сейчас средняя цена на рынке всего 350 евро. К тому же дефолт, 98 года свел покупку биотуалетных кабин в Германии за грань рентабельности.
Корреспондент : Какое участие лично Вы принимали в разработке кабин.
Самое непосредственное. От сборки первых немецких кабин, до выпуска последних моделей как мобильных, так и стационарных туалетов. На определённом этапе даже в пригородных поездах стояли специально разработанные для этого модифицированные кабинки – это были наши разработки, и только потом оснащением биотуалетами поездов занялась специализированная структура РЖД.
Корреспондент: Свои кабины вы именуете «Евростандарт» это что дань уважение Западу? А что такое кабина «Эконом» ?
В какой-то степени – да. Они давно этим занимаются, и выдумывать велосипед, в основном, нет ни какого смысла. В первую очередь габаритные размеры. Они идеально сочетаются с потребностями среднестатистического человека и максимально занимают полезную грузовую площадь при перевозках.
«Эконом» своим рождением были обязаны в первую очередь кризису 1998 года, когда все экономили на всём. Вот и некоторые отечественные производители использовали вторичный материал, до максимума утончали стенки, делали сборными приёмные баки. Доходило до абсурда – кабины ломались уже при выгрузке из машины.
Мы пошли другим путем. Наши «Экономки» отличаются от «Евростандартов» только лицевой панелью ! Остальные комплектующие – такие же как и на «Евростандарте». Она немного послабей, чем в стандартном исполнении, но в остальном кабины эконом класса ничем не уступают своим более совершенным братьям, кроме того, покупая у нас кабины любой комплектации Вы имеете возможность взаимной замены почти всех комплектующих. Приемный бак туалетной кабины «Эконом» и «Евростандарт» одинаковый.
Корреспондент : Я правильно поняла что вы выпускаете кабины уже более 10 лет, а что изменилось с рынком за это время и почему кабины остались без изменения ?
А почему велосипед, лыжи, санки, топор и многое другое принципиально не изменились за последние 100 лет? Да потому, что существующие формы отвечают тем потребностям, которые возлагаются на эти изделия. Меняются материалы, дизайн, сфера применения, но только не принцип их работы. И ожидать какого-то технического прорыва в изготовлении туалетных кабин в ближайшие десятилетия не стоит.
Корреспондент: Почему вы не выпускаете кабины в других городах, ведь это сократит расходы на транспортировку кабины они же громоздки ? Заодно скажите, а сколько кабин влезает в автофуру?
Потому, что основным потребителем, как не крути, остаются Московский и Санкт-Петербургский регионы. А в них производство развито с избытком. Кроме того, не забывайте, что для открытия собственного производства кабин требуется стабильная реализация в объеме не менее 500 единиц в месяц, как в зиму так и в летний период, в противном случае – производство не рентабельно. Не забудьте что коэффициент сезонности в продаже биотуалетных кабин 5-7 раз, следовательно, если Вы выходите в летний период на объем в 500 штук, то зимой сложно продать свыше 100 -150 единиц и вся Ваша прибыль съедается накладными расходами. Поэтому и размещать производство в других регионах пока экономически не выгодно.
Что касается Вашего второго вопроса, то в еврофуру входит около восьмидесяти кабин в разборе. Средняя потребность в регионах – две – три фуры за сезон, кабины идут как на продажу, так и на обновление и развитие собственного парка. К тому же наша компания передает кабины на реализацию сроком до 6 месяцев. Правда, эта услуга только для наших дилеров.
Корреспондент : В чем тогда улучшение кабины 2009 года выпуска ?
Мы немного изменили дизайн. Сделали угловую крышу, если честно срисовали новый силуэт опять таки у немцев, и не прогадали. Преимущества : первое – снег не задерживается на крыше, второе - большая освещённость внутри кабины, и третье – увеличилась внутренняя высота кабины. Изменение рисунка боковых панелей не только, улучшило внешний вид кабин, но и позволило значительно увеличить рекламные площади. Формы для боковых панелей и крыш были изготовлены по последнему слову техники и выполнены из композиционных материалов последнего поколения. Это не могло не отразиться на качестве конечного продукта.
Корреспондент: Насколько я знаю вы также стояли у истоков руководством диспетчерского и гаражного хозяйства по обслуживанию биотуалетов ? Как начинался этот проект в 97 году?
Всё было до обидного просто. Даже компьютер не требовался. Были две ассенизационные машины, также привезённые из Германии и несколько объектов обслуживания. А так как объектов было мало, то вся информация была в голове и все маршрутные задания составлялись на «коленке». Это сейчас специальные программы с автоматическим составлением маршрутов, отслеживанием платежей, расчётом заработной платы обслуживающего персонала и многим другим. Уж если заговорили о первых клиентах, то хотелось бы с благодарностью их назвать. В-первую очередь это ООО «Музеон» на Крымском валу и ряд московских АЗС, которые на первом этапе сами являлись непосредственной рекламой нового тогда вида деятельности.
Корреспондент: Становление это всегда сложно. Что Вам запомнилось за время работы в этом бизнесе с 1997 года ? Я имею в виду назовите самые яркие и самые на Ваш взгляд драматичные истории, произошедшие с вашей организацией?
К самым ярким, несомненно, относятся участие в проведении массовых мероприятий, таких как 850-летие Москвы, международные Авиасалоны в Жуковском, обслуживание реконструкции Большого Кремлёвского Дворца и многое другое, всего не упомнишь !
А к драматическим, наверное, концерт группы Prodigy на Манежной площади когда разбушевавшиеся «слушатели» концерта за пол часа разломали 120 новеньких туалетных кабин из Германии, да так, что практически все не подлежали восстановлению, ну и конечно дефолт 1998 года, который практически «заморозил» нашу деятельность до «нуля Кельвина»
Корреспондент: А было что-нибудь интересного, веселого?
Конечно. Чего только не было. Помню, возвращаемся мы на базу на ассенизационной машине. Для справки – таких машин в Москве больше не было. Грузовой Мерседес, а на борту стоит вакуумная установка для откачки содержимого туалетов. Вся из нержавейки, блестящая, с цветными яркими шлангами. Ну и, как водиться, тормознул нас гаишник. Нарушение конечно сразу нашёл. Потом обошёл вокруг машины, внимательно её осмотрел и говорит: «Ладно, штрафовать не буду, а вот пивка свежего из бочки мне канистрочку налейте». Когда мы объяснили ему какое пиво в нашей бочке ему стало неудобно, а мы до сих пор со смехом вспоминаем.
Корреспондент: Какие сложности вы испытали при формировании диспетчерского и транспортного отдела?
Как говорил классик марксизма-ленинизма: «Кадры решают всё». Этот тезис актуален и сегодня.
Корреспондент: Что вас привело к созданию специализированной компьютерной программы «ЭС+Service3.2» для контроля за проектом?
Веление времени. В эпоху космических путешествий и нано-технолгий грех вести учёт в гроссбухах. Это конечно шутка, но в каждой шутке есть доля шутки! В 98 году наша компания выполняла 200- 300 обслуживаний в месяц, а в 2008 – 25000 (Двадцать пять тысяч) обслуживаний ежемесячно, как говорится – почувствуйте разницу. Без грамотной компьютерной программы фирме грозил форменный коллапс, а программ подобного рода не было. Конечно, существовали логистические программы для оптовых торговых предприятий, но там магазины – суть стационарные точки, а у нас еженедельно устанавливалось и снималось более 200 туалетных кабин, а это и изменение графика и контроль за учетом и движением туалетов и многое другое. Пришлось засучить рукава и разработать самостоятельно. Вот и мы сначала автоматизировали и компьютеризировали отдельные блоки процесса, а потом свели всё в единую программу. О чём, конечно же, не жалеем. Кстати, программа – живая. Меняются потребности и программа перестраивается под них без особых затрат.
Корреспондент: Сколько времени потребовалось для создания программы?
Ну, реально, около года на разработку и пол года на внедрение. Сейчас мы полностью переработали программу под холдинговое предприятие «Экосервис-Плюс». Наши производственные цеха, диспетчерская служба, гаражное хозяйство и офисный маркетинговый центр территориально разъединены. Офис в центре, производство в Подмосковье, автотранспортное предприятия на третьем кольце – но все фирмы холдинга объединены в единую программу учета и контроля! Мы полностью контролируем работу он-лайн.
Корреспондент: Что вы посоветуете тем, кто пытается запустить данный проект сегодня, на что надо обращать внимание в 2010 году?
Не наступать на грабли, по которым прошлась уже целая рота. У нас разработана целая программа адаптации и внедрения данного бизнеса в регионах. Используйте её, используйте наш опыт. Учитесь. И тогда у Вас всё получиться. А мы, в свою очередь всегда готовы помочь. Ведь это выгодно всем – и Вам и нам.
Корреспондент: Как можно обратиться в Вашу организацию для решения возможных вопросов по организации и ведению бизнеса?
Очень просто. По телефону (495) 781-52-52 или на сайте www.ecomarka.ru и Вам обязательно ответят на все Ваши вопросы.
Корреспондент: Спасибо, желаем успехов в Вашем нелегком и нужном деле!
И Вам спасибо на добром слове. Приходите в гости через год – надеюсь, будет о чём поговорить.
Корреспондент : Альбина Жарова ( издание «Вестник ЖКХ»)