КАК ПОСТРОИТЬ СЕТЬ МОБИЛЬНЫХТУАЛЕТНЫХ КАБИНОК
Римского императора Веспасиана можно считать чуть ли не гением маркетинга. Установив сборы за «места общественного пользования», он одним из первых вывел на рынок услугу, самым непосредственнымобразом связанную с конкретной нуждой потребителей. Конечно, и в Древнем Риме нашлись критики этой затеи. И все же в историиостались не они, а инициативный император, заявивший: «Деньги непахнут!» Развивая сеть биотуалетов, прославиться сегодня трудно.Но заработать — можно.Мраморные кооперативные туалеты стали одними из первых символов перестройки и даже отчасти нового мышления, но сегодня память о них хранят лишь позабытые анекдоты той поры. Сейчас в моденовые технологии и новые формы. Впрочем, первые биотуалеты использовались еще в середине Второй мировой войны: чтобы не засорять причалы, участники Второго фронта оперативно внедряли их вкаждом союзническом порту. Так что у нынешней привычки американских и британских солдат воевать с комфортом — глубокие корни.В Москве же первые пластиковые кабинки появились в середине 90;х —столичные власти приобрели их к очередному массовому празднику,грозившему оставить после себя новые авгиевы конюшни. Правда, затем кабинки отправились на склад, а вскоре были переданы предпринимателям.стр. 569
Каждому — по потребностямИ в Западной Европе, и в Юго;Восточной Азии кабинок из пластика,принимающих жетоны или монеты, предостаточно. Так что проблемс удовлетворением одной из важнейших человеческих потребностейу жителей крупных мегаполисов не возникает. Согласно мировымсанитарным нормам, на 1000 человек достаточно одной кабинки. Например, в трехмиллионном Берлине установлено около 7000 подобных точек. Москве в этом смысле до Берлина еще далеко, но околотрех тысяч кабин в столице уже наберется. Понятно, что крупные города оказываются наиболее восприимчивыми к развитию такого родауслуг: в плотной людской толпе, среди красивых улиц, фасадов и стражей порядка нелегко найти бесплатную альтернативу. А в наших кафеи ресторанах, по примеру большинства европейских стран, целеустремленным посетителям настоятельно предложат сначала что;нибудьоткушать. Или, не скрывая сарказма, — выпить.В Москве и Санкт;Петербурге характерного вида кабинки принадлежат сегодня трем крупным компаниям, пионерам этого бизнеса. Ещедо кризиса 1998 года они поделили рынки обеих столиц. Это «Той;тойкоммуналь сервис», «Экосервис» и «МКАД;сервис». Одним из первыхдействительно серьезных испытаний для них стало празднование850;летия Москвы. Но, говорят, экзамен был выдержан успешно, такчто при подготовке к празднованию 300;летия Санкт;Петербурга ужеможно было использовать накопленный опыт.Теперь голубые и зеленые кабинки, оказавшиеся достойной заменой дорогостоящих стационарных «заведений», прижились у кафе,на автозаправках, стройках, рынках и выставках, центральных площадях и автостоянках, в парках и зонах отдыха. За 5–7 рублей кассир открывает заветную дверь всем желающим. Но главное, этот чистый иотчасти даже гуманный бизнес с 20–30;процентной рентабельностьюприносит стабильный доход.«Той;той коммуналь сервис» специализируется на поставке немецких автономных мобильных контейнеров на стройки и рынки.«Экосервис» развивает сеть региональных филиалов, тиражируя оправдавшую себя в столице схему ведения бизнеса. А вот компания«МКАД;сервис» начинала с обеспечения передвижными туалетамиМКАД, перейдя затем к обслуживанию массовых мероприятий.стр. 570
Плюс туалетизация всей страныСегодня все говорят о «миссии» бизнеса. Ну, так вот: участников этого рынка можно уважать хотя бы за то, что они делают наши городачище. При этом существует колоссальная и совершенно объективнаяпотребность в таких услугах со стороны крупных городов, ведь обслуживание мобильных кабинок намного проще и дешевле стационарных!Войти в этот бизнес все еще не слишком трудно, поскольку стартовый ценовой порог явно не высок. Так, для начала может хватитьпримерно трех тысяч долларов. Из них 1200 уйдет на покупку двухкабинок (скажем, в «Экосервисе» новую кабинку можно купить за600 долларов). Можно, правда, попытаться сэкономить и приобрестиб/у оборудование за 250–300 долларов. Но эксперты предупреждают:найти кабинки приличного качества по такой цене очень непросто.Месячная зарплата оператора;кассира двух туалетных кабинокв столицах составляет 200–280 долларов, но в других регионах вполне может хватить и 150, здесь следует ориентироваться на конъюнктуру местного рынка труда. Каждая процедура очистки бака обходитсяпримерно в 20 долларов, но маловероятно, что спецтранспорт придется вызывать чаще, чем десять раз в месяц. Так что можно приплюсоватьеще 200 долларов.Важно, что за установку туалета (если только местные власти не пытаются идти по веспасиановым стопам) не требуется вносить арендную плату. Сами же кабинки просты в обслуживании и не требуютподключения к коммуникациям. В качестве билетов чаще всего используются утвержденные Минфином «талоны строгой отчетности», а оптимизировать налогообложение можно с помощью «упрощенки».И, разумеется, никаких кассовых аппаратов!Руководитель отдела маркетинга компании «Той;той коммунальсервис» Евгений Шевляков считает, что две кабинки окупятся через4–5 месяцев при цене 5 рублей за вход и потоке 200 человек в день.Добавим: «туалетная» проблема актуальна для любого крупного (или,скажем, ухоженного) города. Так что если удастся помочь властям региона решить ее, их лояльность к вам обеспечена.Есть, впрочем, и неизбежные проблемы, которые часто отпугивают начинающих предпринимателей. По списку: административныебарьеры, вандализм и текучесть кадров. Действительно, сложности стр. 571
начинаются на самом первом этапе — с документов, которых необходимо собрать, конечно же, целую пачку. Договор со службой горводоканала, разрешения СЭС, градостроительного комитета и других органоввласти. Но главное — получение лицензии на утилизацию отходов.И все же при желании излишней возни с документацией можно избежать: если закупить кабинки у опытных поставщиков. Начинающегопредпринимателя не только снабдят пакетом документов, но и проконсультируют — как и с чего начинать, где и как ставить кабинки, чтобы они вписывались в городскую инфраструктуру. Такую поддержкурегиональным партнерам оказывают и «Той;той коммуналь сервис»,и «Экосервис», и «МКАД;сервис».Очень важно учитывать климатические условия эксплуатации. Так,опыт сингапурского филиала Toi Toi показал: при изготовлении кабинследует использовать такой материал, чтобы панели не «вело» на солнце, — обычный пластик при температуре 35–40 градусов просто плавится! Впрочем, в России каждый год с завидной неожиданностьюприключается зима. В сильные морозы содержимое бака просто замерзает. Кабинка простаивает — теряются деньги. Лишь недавно компания«Той;той коммуналь сервис» решила эту проблему за счет примененияпаровых камер и специальных растворов.Другой тонкий момент — ценовая политика. Чтобы бизнес был рентабельным, «точка» должна обслуживать хотя бы 100–200 клиентов вдень при стоимости билета в 5 рублей. Но на ценах прямо сказывается уровень достатка жителей различных городов — в России немалонаселенных пунктов, где 2 рубля за вход в кабинку — верхний предел.Итак, при всех оговорках, сеть мобильных туалетных кабин выглядиткоммерчески привлекательным проектом, не требующим значительных финансовых вложений и приносящим стабильные доходы.Как ни верти, а кабинки — элемент городской инфраструктуры.К тому же этот бизнес сокращает расходы города на жилищно;коммунальные службы. Значит, необходимо заранее заручиться поддержкой местных властей, которые обязаны поддерживать чистотуи порядок. Так что чаще всего чиновники готовы идти предпринимателям навстречу.В этом смысле показателен опыт омского партнера компании«МКАД;сервис». В кооперации с местными властями появилась целаястр.572
программа «Городской туалет», в ходе реализации которой было установлено 200 мобильных кабинок. Со своей стороны поставщик, заинтересованный в расширении сбыта, помог организовать установку,обслуживание кабинок и подготовить нормативную документацию.Кстати, на этом рынке есть уже свои истории успеха. Главе калужской компании «Экосервис;К» Михаилу Балашову удалось найти общийязык с мэром города. В результате главам районных администрацийбыло поручено разработать схемы размещения передвижных кабинок,чтобы согласовать затем проект с управлением архитектуры и градостроительства, а главный врач города получил задание обязать владельцев кафе, рынков и других объектов обеспечить наличие туалетовдля посетителей. Проще говоря, предприниматель не только сумелнайти поддержку властей, но и пролоббировал нужные распоряжения.Если кому;то удастся повторить подвиг Балашова, то в ближайшем будущем его последователи могут стать в буквальном смысле монополистами в обеспечении своих регионов мобильными туалетами.Кроме климатических условий как таковых, следует учитывать ещеи сезонный фактор. Скажем, в Сыктывкаре кабинки эксплуатируютсятолько летом, а в Сочи — круглый год.Главный вопрос — количество кабинок. Дмитрий Ястребов полагает, что с 50–60 кабин бизнес становится стабильным и рентабельным.Но вот начинать, по мнению Евгения Шевлякова, лучше с 2–3, постепенно докупая оборудование, и с десяти кабинок проект станет уже неубыточным. При этом Дмитрий Ястребов все;таки советует стремитьсяк 100–150 точкам, если речь идет о городе с полумиллионным населением. Кстати, на следующем этапе вам понадобится еще и резервныйпарк кабин для обеспечения массовых мероприятий — около 50 штук.Ну и, конечно же, средства дезинфекции — реагенты, поставляемыекрупными специализированными компаниями (как правило, можно использовать накопительные скидки). Так, «Экосервис» рекомендует препарат Биола, а «МКАД;сервис» — средства Aqua Kem.На первом этапе для очистки бака можно пользоваться городскимиассенизационными машинами. И все же с развитием сети, скорее всего, придется сформировать собственный автопарк, ибо это — реальная экономия. Начать можно с одной машины, которая в состоянииобслуживать до 80 точек в месяц. Ну и, наконец, понадобятся довольстр. 573
но значительные площади для хранения временно не используемыхкабин. Здесь лучше всего подойдет территория недорогого склада илинеработающего завода (была бы охрана).Понятно, что обслуживание туалетов — работа трудоемкая и не самая популярная. Однако при достойной оплате труда работников проблем с наймом не будет. Классика жанра — пара «бабушек», работающихпосменно и получающих по 100–200 рублей в день.Сдача в арендуМожно и не ввязываться в эксплуатационные заботы, оставив себероль пункта проката. И наверняка недостатка в клиентах не будет.Согласно действующим нормативным актам, наличие туалетов становится обязательным для самого широкого списка объектов. Скажем,с недавних пор СЭС обязывают владельцев уличных кафе обеспечивать свои заведения не только туалетами, но и умывальниками. А поскольку подводить канализацию в расчете только на летний периоднеразумно, мобильные биотуалеты — единственный выход.Аренда может быть как краткосрочной, так и долгосрочной. Средний взнос за краткосрочную аренду (от одного до пяти дней) кабинысоставляет 500–1000 рублей в день, включая расходы на обслуживаниеи доставку кабинок. Долгосрочная аренда обойдется вашим клиентамуже дороже — 6000 рублей в Москве, около 3000 — в регионах без учета обслуживания.Вообще начинающему предпринимателю полезно ознакомитьсяс календарем массовых городских мероприятий, чтобы заранее знать,куда и в каком количестве придется поставить кабинки. Впрочем, далеко не все эксперты разделяют оптимизм по поводу рентабельностикраткосрочной аренды туалетов во время народных гуляний. ЕвгенийШевляков убежден, что массовые мероприятия — это, скорее, потерии убытки: кабинки затем приходится восстанавливать, а это себе дороже. Так что его фирма предпочитает работать со строителями, ставитькабинки в центре города и продавать их в регионы.ПродажаКлиентура — та же. Плюс дачники, для которых мобильный туалет —отличная замена опостылевшей «ямы». Так, недавно десяток кабинокЭнциклопедия начинающего предпринимателястр. 574
закупила у «Экосервиса» администрация «Серебряного бора». Ну, а после продажи вы можете смело заключать договор на обслуживаниекабинок, что станет дополнительным источником доходов.ПроизводствоДля старта необходимо как минимум 250–300 тысяч долларов. И еслиуж вы становитесь производителем, то рынок сбыта не должен замыкаться на территории региона.Наконец, нужно не только верно выбрать поставщика материалов,но и получить в органах Госстандарта сертификат на выпускаемую продукцию, а также гигиеническое заключение центра государственногосанитарно;эпидемиологического надзора.В теории все, конечно же, выглядит куда проще, чем на практике.И все;таки большинство экспертов уверено: сейчас самое время завоевывать рынок мобильных кабинок. А главное, сделать это сегодняможно с небольшим стартовым капиталом.ПРИДОРОЖНЫЙ БИЗНЕСМотель — любимая декорация настоящего road movie. Романтика дальних странствий и случайных встреч; место, где непредсказуемо переплетаются пути незнакомых людей и начинаются невероятныеприключения.Итак, вот какие секреты мотельного бизнеса. Необходимо: найтипомещение, сделать косметический ремонт, договориться с местной«крышей», организовать кафе и дать о себе знать. Чаще всего именнос чашки кофе и горячего бутерброда начинаются разговоры о ночлеге.Например, установить на обочине трассы щит с надписью «мотель», —лучше неоновый, чтобы было видно ночью, и вывеску типа «световойкороб». В среднем открытие мотеля обойдется в 10–20 тысяч долларов.А если строить с нуля на новом месте — то в 50–100 тысяч.Сети мотелей — пока отдаленное будущее, этим никто не занимается, хотя зарубежный опыт показывает, что потребность в них есть.В Германии, к примеру, каждый крупный автозаправочный комплекс,при котором есть супермаркет и ресторан, имеет еще и мотель в пристр. 575
дачу. Таких комплексов (они называются «расштатте») по стране несколько сотен. Строительство, как правило, либо в складчину финансирует сеть заправок и гостиничный оператор, либо оплачиваетнефтяная компания, а потом сдает комплекс в аренду.Подобные комплексные центры имеются и в России — в Подмосковье и Ленинградской области. В целом в этих областях дело с современными мотелями обстоит гораздо лучше, чем в провинции. Их ужемного, и порой они выстроены по западному образцу. Например,«Лукойл» возвел комплекс «Балтия» на десятом километре Новорижского шоссе: рядом с заправкой и супермаркетом — шиномонтаж и весьма приличная гостиница. «Ночлежке» для автомобилиста, чем по сутии является мотель, вполне логично кооперироваться с автосервисом,заправкой и некоторыми другими услугами. Лукойловский проект, правда, нетипичен — в здании мотеля работает салон, торгующий новенькими «Мерседесами». Другой мотель стоит на пятидесятом километреНоворижского шоссе, неподалеку от строительного супермаркета и заправки «ЮКОС». Вот еще пример — комплекс «Мотель;Авто», расположившийся в живописном месте в двадцати километрах от МКАД натрассе Москва;Крым. Он включает в себя большую станцию технического обслуживания автомобилей, магазины, кафе, бары, рестораны,банкетные залы, уютный мотель, сауну, конно;спортивный клуб, боулинг, бильярд, автомойки и автостоянки.Но это — крупные проекты. В среднем, по словам частных предпринимателей, строительство нового мотеля — дело дорогое и не оченьвыгодное. Сам по себе он окупаться не будет, а найти деньги навозведение комплекса, тем более со сроком окупаемости в нескольколет, могут только крупные компании. Потому, якобы, и с мотелямимы имеем то же самое, что и с гостиницами: налицо дорогие современные комплексы (стоимость номера $50–100 в сутки) и дешевые частные мотели, переоборудованные из клубов, коммунальных квартир(на первом этаже) и служб быта (стоимость номера $5–10). Среднего, мол, не дано.А как же тогда пустующие промышленные объекты и заброшенныедома, коих вдоль дорог немало? Во Франции, например, такие ничейные постройки нередко выкупают за небольшую сумму и переоборудуют в ресторанчики, гостиницы или частные пансионы.стр. 576
За рубежом тенденция такова, что мотели растут и все больше приближаются к обычным отелям, оставаясь при этом сравнительно недорогими. Жесткая конкуренция вынуждает предоставлять постояльцамвсе больше удобств, причем иногда эти удобства вполне сопоставимыс роскошью фешенебельных курортных гостиниц. Как и в Америке,самые крупные из мотелей, а также те, которые принадлежат компаниям, имеющим отделения по всей стране, оснащены всем необходимым для комфортабельного пребывания путешественников, включаяплавательные бассейны, теннисные корты, солярии, видеомагнитофоны в каждом номере с широким ассортиментом сдающихся напрокаткассет, есть даже индивидуальные кофеварки для постояльцев.Крупные операторы приходят и в российский мотельный бизнес,и в скором времени это будут не единичные проекты. Однажды, задавв Интернете поиск по слову «мотель», я получил ссылку на форумforum.elitestate.ru, где узрел такое вот объявление: «Купим участок земли размером около 0,5 га, достаточный для строительства мотеля надвести номеров, стоянки (желательно подземной) на сотню машин,а также конгресс;центра с залом на пятьсот человек. Расположение —внутри МКАД, направление на Шереметьево». Указанный электронный адрес принадлежал компании «ГЕМА», известному операторуна рынке автобизнеса и грузоперевозок.В ближайшие несколько лет рынок придорожных услуг станетболее современным. Постепенно частные «легковые» туристы будутсоставлять все большую долю в потоке — процентов двадцать;тридцатьостальные, конечно, — шоферы;дальнобойщики. Причем в мотелях останавливаются в основном те, кто работает в крупных транспортныхкомпаниях.С открытием новых пропускных пунктов на границе России и Украины, ускорением таможенной процедуры на российско;финской границе поток грузов и автотуристов будет только расти. К примеру, запоследнее время поток машин, едущих из России в Финляндию и обратно, по оценкам властей Ленинградской области, вырос втрое.Мотельный бизнес становится все более серьезным. Имея современный мотель с небольшой территорией и предусмотрев, скажем,просторный холл и конференц;зал, можно проводить семинары иразличные корпоративные мероприятия. Региональные фирмы, стр. 577
областные власти будут охотно с вами сотрудничать. Расположенные за чертой города, мотели не обременены высокой арендной платой и могутпозволить себе держать привлекательные цены. К примеру, в мотеле«Соловьиная роща» в Курской области, между Курском и Мценском,вскоре состоится семинар по правам человека, который будет проводиться при поддержке Хельсинского фонда по правам человека(Варшава) для членов и активистов неправительственных правозащитных организаций и преподавателей Центрально;Черноземного региона России. К участию приглашаются представители Воронежской,Белгородской, Тамбовской, Орловской, Брянской, Липецкой и Курской области.Российские мотели, конечно, не будут расти, как грибы последождя. И еще не скоро станут похожи на американские придорожные«лас;вегасы» или немецкие очаги привычного бюргерского комфорта.Однако по мере активизации коммерческой жизни в регионах и ростатранспортного потока мотели могут быть вариантом стабильного, хотя, конечно, далеко не высокодоходного бизнеса. Впрочем, еще Сократговаривал: «делай так, как будто тебе не надо денег», — если свое делонравится, все будет.
Источник: Энциклопедия начинающего предпринимателя